印度又抖起来了！ 这回他们要联手法国砸70亿美元搞五代机发动机。
消息来自《印度时报》8月25日的报道，印度国防研究与发展组织正准备提交申请，要和法国赛峰集团深度合作。
他们计划联合研制一款最大加力推力达到120千牛级别的航空发动机。
这款发动机的未来用户，是印度还在图纸上的AMCA第五代隐身战斗机。
印度国防部长辛格亲自证实了这个消息。
但有意思的是，就在不久前，印度斯坦航空有限公司刚交付了8架LCA MK1A战斗机。
其中整整6架，是缺少发动机的“空壳子”。
自己现役的战斗机都还没配齐发动机，却转头要耗巨资开发更顶尖的发动机，这个操作确实让人看不懂。
展开剩余88%要理解印度的选择，得回溯他们一段持续了近40年的伤心往事。
故事的主角叫做“Kaveri”（卡佛里），一款印度国产的中等推力航空发动机。
上世纪八十年代，印度DRDO旗下的燃气涡轮研究分部启动了卡佛里项目。
它的目标是配套印度自研的“光辉”战斗机。
当时设定的指标相当高：台架军推51千牛，最大加力推力80千牛，推重比7.47。
这个数据，对标的是美国GE公司著名的F-404发动机。
如果项目成功，印度将一举跻身航空发动机强国俱乐部。
1986年，项目正式启动。
1989年，完成论证和预研，进入验证机和核心机研制阶段。
然而，直到1995年，其核心机Kabini才首次点火成功。
整整花了9年时间。
1996年，项目开始匹配低压段，制造出5台原型机。
但此时，“光辉”战斗机的研制进度已经等不及了。
印度不得不向美国求助，为LCA原型机采购了F-404发动机完成首飞。
自家的战斗机，不得不装上别人的心脏飞上天，这无疑刺痛了印度的自尊。
更艰难的时刻还在后面。
进入实际测试阶段后，卡佛里发动机问题百出。
涡轮叶片性能不达标，印度被迫从法国斯奈克玛公司购买气冷涡扇发动机叶片。
2004年6月，发动机被送到俄罗斯，挂在伊尔-76试验机上接受高空测试。
测试结果令人失望：性能远未达到要求。
设计被一次次打回修改。
时间来到2006年，项目启动已过去20年。
印度选择引入外援，邀请法国斯奈克玛公司参与改进。
重点攻关发动机超重和推力不足的致命缺陷。
双方甚至计划在成功后组建合资公司，共同生产这款发动机。
到2010年6月，合作结出了些许果实。
联合研制的GTX-35VS“卡佛里”制造了8台原型机，累计测试超过2000小时。
核心机甚至曾在“阵风”战斗机上进行了试飞。
同年，改进后的发动机再次前往俄罗斯进行高空试飞。
结果依旧残酷：在6个关键控制性指标中，只能达成2个。
连经验丰富的斯奈克玛也无力回天。
2013年1月，印度GTRE终止了与斯奈克玛的合作。
2014年，印度方面承认项目陷入死胡同，准备放弃。
但故事还没完。
2016年，印度引进“阵风”战斗机，其配备的M88-2发动机再次点燃了希望。
印度试图用M88的技术来改造卡佛里，但项目持续拖延。
从2021年至今，每隔一段时间就有卡佛里项目重启的消息传出。
去年还有消息称，印度打算开发无加力版本的卡佛里，用于一款飞翼无人机。
从1986年到今天，整整38年过去了。
最早的项目总师可能已经离世，当年最年轻的研究员也已白发苍苍。
但卡佛里发动机，至今未能正式装机，未能完成研制。
如今，印度宣布与法国赛峰集团合作，目标直指120千牛推力级别。
值得注意的是，赛峰集团正是当年斯奈克玛公司重组后的主体。
某种程度上，这是双方合作的再续前缘。
只不过，当年的合作结局并不愉快。
法国此次愿意回头，背后可能有更大的战略考量。
印度近期表达了追加采购100架以上“阵风”战斗机的意向。
军售大单的诱惑，或许是法国愿意放下身段的重要原因。
至于这款目标120千牛推力的发动机，技术路径引人猜测。
现有的卡佛里发动机在2004年测试时，台架推力达到85千牛。
在法国协助下，以其为基础开发增推型号，理论上存在可能性。
法国自身也在推进M88发动机的增型研发。
但对于印度而言，这将是一次巨大的技术跨越。
从85千牛到120千牛，推力提升超过40%。
而他们至今未能完全掌握85千牛级别的技术。
项目规划的70亿美元经费，看似庞大，但对于航空发动机这种尖端领域，只是入门级投入。
一款新型发动机的研发，往往需要15至20年的周期和远超于此的资金支持。
印度航空工业还面临人才断档的问题。
近40年的折腾导致技术队伍青黄不接。
他们缺乏完整的测试体系和产业配套，关键环节长期依赖国外支持。
俄罗斯提供高空试飞平台，法国提供核心叶片技术，美国提供现役发动机。
这种依赖模式短期内难以改变。
所以，当印度再次宣布要研制顶级航空发动机时，外界自然持怀疑态度。
过去的经历已经书写了太多的承诺和失败。
航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，需要长期的技术积累和体系化工业能力。
这不是单靠资金投入或对外合作就能快速解决的难题。
印度有雄心，也有巨大的市场需求。
但梦想和现实之间，还存在一道需要时间和技术去填补的鸿沟。
70亿美元和一份合作协议，只是这个故事的最新一章。
最终结局如何，还需要看印度能否从过去40年的挫折中真正吸取教训。
发布于：河南省
